Было время, не так давно, когда китайские автосалоны были почти смешными запасами. Залы были бы полны смеси недооцененных автомобилей от региональных производителей, а также подделки, пытаясь отчаянно выглядеть как продукты премиум-класса из Европы.
Не какой -либо тип больше. На этой неделе автосалон в Пекине кажется таким же важным, как и любой тип других мировых витрин.
Реклама – статья продолжается ниже
• Icon Geely Idea раскрыта на автосалоне в Пекине
Именно местные жители тоже делают огромные шаги, смешивая значительную мышечную массу Китая на рынке батареи с отсутствием наследия, а также «наследие», которое обеспечивает им значительную перспективу, когда речь идет о строительстве автомобилей и грузовиков, а также их продажа Анкет В конце концов, если у вас нет бесчисленных контрактов на дилерских центров по всему миру, вы можете заплатить, чтобы принять радикальный подход к тому, как именно вы взаимодействуете с клиентами – или даже если вы вообще предлагаете автомобили и грузовики, вместо того, чтобы сдать их на лизик людям вместо владельцы
Самым первым испытанием этого может быть Lynk & Co, в котором уже указано, что он придет в Европу со следующего года, однако без традиционных выставочных залов. Это не будет одному, хотя; На прошлой неделе Byton, который продемонстрировал новый прототип своего внедорожника в Милане, также указал, что его клиенты будут подписаться на «магазины брендов», а также на доступ к Интернету.
Сравните это с судьбой Vauxhall, который на прошлой неделе показал, что в течение следующих нескольких лет он обрезает кусок своих дилерских центров. Есть и другие причины, по которым этот легендарный британский бренд должен, конечно, снизить свой дилерский портфель; Он работает при новых владельцах, которые нацелены на маржу доходов после многих лет фирмы, преследующей значительные объемы.
Но даже в этом случае мы считаем, что Vauxhall вряд ли станет последним установленным названием для перезагрузки метода, который он предлагает автомобили и грузовики в предстоящие годы. Так же, как мы не были бы удивлены, если несколько китайских стартапов в залах Пекина-это те, кто заставляет эти изменения.
Может ли китайские стартапы изменить автомобильную отрасль, или их влияние будет недолговечным? Позвольте нам понять, во что вы верите в раздел комментариев …