Audi предоставила автомобилю раскрыть дразнящий взгляд на то, что может в ближайшем будущем, оказалось основой для различных высокопроизводительных турбодизелей, направленных прямо на энтузиастов вождения. Помимо 380 л.с., 174 миль в час RS5 TDI-E Idea предварительно просмотрите то, что может быть первым дизельным Audi, который носил значок RS.
Под капотом находится широко повышенная версия 3,0-литрового V6 TDI Biturbo следующего поколения, общая с общей чертой инноваций «E-Booster», которая способствует удару 750 нм крутящего момента, созданного всего за 1250 об / мин.
Реклама – Короткая статья продолжается ниже
С объявленным временем 0-62 миль в час в четыре секунды, а также максимальной скоростью 174 миль в час, производительность определенно кажется заслуживающим статуса RS. Функция «E-Boost», небольшой электрически управляемой воздуходувка, охваченная между промежуточным охладителем, а также в индукционной системе, двойной.
Даже дизельные двигатели с двухступенчатыми турбинами-меньшим турбонежным вращающимся гораздо быстрее, чтобы увеличить увеличение при более низких оборотах, а также меньшие отверстия дроссельной заслонки, прежде чем большая система зарекомендовала бы рабочую нагрузку-может испытать из временной мертвой области при оттачивании от отдыха, потому что из-за отдыха, потому массовой инерции рабочего колеса турбокомпрессора.
Электрический турбо получает это вращение быстро, прежде чем горячие выхлопные газы смогут выполнить задачу эффективно, обеспечивая гораздо большую мгновенную реакцию дроссельной заслонки от отдыха, а также избавиться от летаргии, когда вы возвращаетесь на дроссель, скажем, на выходе изгиба.
Система работает до 3000 оборотов в минуту, в этот момент она больше не нужна, а также полностью обойден. Твиси 2,1 мили Audi Center, посвященный схеме. Верьте снова.
Поразительная вещь – это именно то, насколько просто это было. Глубокий бас выхлопной ноты может быть искусственно улучшен, а также кажется гораздо большим V8, чем V6, однако он полностью соответствует простому и простую методу, которые rs5 tdi-e e-e на скорости, казалось бы, неограниченная волна крутящего момента, который ударяет автомобиль из вялых изгибов со свирепостью, даже не может соответствовать RS6.
Несмотря на то, что верхняя мощность устанавливается на умеренной 4200 об / мин, весь потрясающий крутящий момент двигателя предлагается с практически из тикания, а также превосходной восьмиступенчатой автомобильной коробки Audi продолжает течь.
Через двадцать пять лет после создания своего первого дизеля Audi приверженность будущему этой технологии двигателя очевидна.
RS5 V6 TDI-E доказывает, что Diesel является жизнеспособным альтернативом бензиновой мощности для самых спортивных Audis, а также для этой «электронного боевого» электрического турбо-технологий приносит значительный результат в реакции дроссельной заслонки, а также в движение. Мы рассмотрим самые первые производственные Diesel RS, который может появиться уже в следующем году.